地下轨道地磅是设置在铁道线路上，用以称量铁路货车装载的散装货物的大型地磅设备，轨道地磅的的承载机构是承受被称量车辆及其所载货物重量的装置，同时还要求能将承受的重量准确地传递给称重传感器。轨道地磅的承载机构大致由引轨线路、整体道床、秤体基础、秤体结构、称重传感器称重仪表等组成。断轨轨道地磅秤体结构大致由秤梁系统、秤梁轨、限位系统和过渡器等零部件组成。过渡器是秤体结构中的重要部件。

地下轨道地磅通过秤体传至八只称重传感器上，当车辆驶入轨道地磅时，每节车辆及货物的称重传感器将所承受的重量按比例转换成电信号并输入至称重控制器中进行放大、滤波和A转换，转换的数字量信号，经CPU处理后，称量值在称重显示控制器的显示窗口上显示出来。如果系统中接有微机、打印机，可对整列(或单节)车的净重、毛重、皮重等进行统计处理，并打印结果。

地下轨地磅采用国际流行的焊接梁结构，对主梁、限位装置、联接板、台板等重要零部件进行优化设计，去除不必要的隔板、筋板等，整体结构力求简捷、实用、可靠、美观、工艺性突出。主梁由优质钢板焊接成箱式梁结构，具有足够的强度和刚度，工艺性好。可以采用自动化焊接方式，便于大规模生产。采用铁路标准弹条压紧方式固定称重轨和防爬轨，压力恒定，钢轨防爬效果好，结构美观新颖，标准化程度高，同时有效降低成本。过渡系统采用桥式过渡器，能保证车轮平稳地经过台面轨缝，消除车轮对秤体的冲击，充分保证计量精度。限位系统包括横向拉杆限位系统和纵向撞顶限位系统，拉杆和撞顶都安装在主梁的上半部分，能有效地保证秤体的稳定性。其中纵向撞顶钢球限位形式为我公司专利技术，有效保证了计量的准确性和稳定性。

轨道地磅为保证长台面轨道地磅上的钢轨安装后曲线要求符合现场尺寸，应保证钢轨的曲率半径和线路轨的曲率半径相同。首先应按照轨道地磅安装处的钢轨轨距计算出内钢轨和外钢轨的曲率半径，如果钢轨轨距较小、曲线的曲率半径较大的话，可近似地认为内侧和外侧钢轨的曲率半径相同，都等于曲线段的曲率半径。其次在主梁上确定一参考点，根据线路钢轨曲率半径和两沉槽板的间距计算出每件沉槽板在主梁上的相对尺寸。在这里为沉槽板的放置，保证钢轨的曲率半径方便，加宽了轨道地磅的主梁宽度。这样当钢轨放置在沉槽板上并用弹条固定住后，就能保证钢轨的曲率半径。

轨道地磅根据离心力的作用，为保证铁路车辆的安全运营，铁路上在布置曲线段的钢轨时，都会保证外侧(以曲率半径的原点为内侧)钢轨高于内侧钢轨，使两钢轨存在一定的高差。在布置主梁上的沉槽板时，设计了两种高度尺寸的沉槽板，外侧主梁上的沉槽板厚，内侧主梁上的沉槽板薄，而且使这两种沉槽板的高差等于线路上内外侧钢轨的高差，这样就能使车辆顺利地由线路轨驶入轨道地磅的过渡轨，继而驶入称重轨，保证车辆的运营安全。

轨道地磅为满足少数石油炼化企业无直线进出厂及调车线路轨道，采用静态轨道地磅方式对列车车辆进行计量的要求，其特点是准确度高，可靠性好，操作简单，适应能力强，可对符合国家铁路运营要求的超长液化气罐车进行计量，同时又减少线路整改(由曲线改为直线)问题，极大地降低设备及相关费用。轨道地磅的作用决定了其使用的频率高，安全使用要求高，一般不允许有故障发生而影响系统的正常运行。一旦系统发生故障应能及时找出故障点，尽快维修，使系统恢复正常。为满足以上要求，需要对轨道地磅进行可靠性设计，从而奠定产品的可靠性基础。由轨道地磅的结构和工作原理可以看出，机械秤体的强度、刚度对整个系统的稳定性有着重要的影响，机械结构的失效会使整个系统瘫痪，而传感器及称重显示控制器的失效将得到错误的称重结果。