飞机轮距称重系统通过采集系统对地磅感知的力值数据信号进行采集，通过计算机软件对该信号的解算，便得到飞机重心的坐标值。平台称重系统是通过测量飞机起落架或支撑飞机千斤顶的受力情况来完成对飞机的称重，进而确定飞机的重心；地磅平台系统是在每一机轮或千斤顶下独立的秤体进行测量，即为轮重测量，每一秤台采用四只称重模块支承秤台台面是平台式称重系统是通过测量飞机起落架或支撑飞机千斤顶的受力情况来完成对飞机的称重，进而确定飞机的重心；平台式地磅是在每一机轮或千斤顶下独立的秤体进行测量，即为轮重测量，每一秤台采用四只称重模块支承秤台台面是最常见的结构形式。

飞机轮距称重系统是在称重地磅内部采用高集成化和高智能化的处理单元，将模拟信号进行A转换、滤波等预处理并进行数字化补偿后，输出数字信号。称重仪表或所用电脑实时采集各称重模块输出数据并进行处理后，进行显示；采用数字式飞机称重系统，可对该系统内的每一只称重模块单独寻址，从而可对每只称重模块进行监控、故障辨认，以及可以单独处理每只称重模块的称重信息，大大提高了称重系统的控制能力、灵活性和更加智能，该特点为采用地磅平衡原理和使用实际的飞机称重系统，对飞机机轮轮距的测量创造了条件；秤台标定后，每个称重模块的零点值和满载(净输出)值存储在仪表或电脑软件中，对秤台进行再次校正时，可与前次标定的数值进行比较，这个特点使飞机称重系统中地磅的稳定性监控变的简单；数字称重系统可以直接处理每一只称重模块提供的原始称重数据，每套地磅可提供高于20bit的分辨力，相当于1，000，000个计数，地磅的系统就可提供4x1，000，000个计数供分析，就飞机称重系统而言，这样高的分辨力的地磅再结合对地磅高精度的补偿(如：温度补偿、线性补偿等)，用一套称重系统对多型号飞机的测量非常有利。

地磅平台秤结构一般为秤台通过4只称重模块或多只称重模块浮动支撑，浮动支撑采用的是钢球和球窝或者“不倒翁”结构，这两种结构都是滚动摩擦，而飞机在上秤台以前，机轮与地面摩擦系数大于该两种结构的滚动摩擦系数，飞机起落架的约束在秤台上进行了释放，其向外侧变形使得秤台与地磅支撑点发生移位，影响了飞机机轮轮距的测量精度；为此，须在秤台平面的X、Y方向上下台面之间各装一位移称重模块进行补偿，以保证飞机轮距的测量精度。

地磅采用在平台秤台面上使用千斤顶顶升飞机进行飞机重量重心测量，因飞机机翼、机身的支撑受力变形和飞机支撑姿态的调整，使得秤台受侧向力，直接影响着系统的测量精度；除采用在秤台的上下台面之间加装一位移地磅进行补偿外，也可在千斤顶每一支脚下加装抗侧向力滑板以补偿因飞机顶升或飞机姿态调整而产生的位移偏差侧滑台外形，抗侧向力滑板由上滑板、下滑板和弹性回位体等部件组成，上下滑板接触面使用摩擦系数非常小的材料，使用中当上滑板受横向力时，上滑板可压缩弹性回位体，实现在360°范围内±30mm滑移，测量结束后，其自动回位。

飞机机轮轮距测量称重仪表与测量软件，采用飞机重量重心测量所用仪表，其软件与飞机重量重心测量所用软件进行融合统一编制，软件按一定的规范进行设计，采用模块化、开放式结构设计，通用性、移植性强，易于维护和使用。